We lessen met z’n tweeën. Is erg handig want je maakt de oefeningen zo twee keer mee. Eén keer zelf achter het stuur en één keer vanaf de achterbank.
De laatste vlucht van 2009 gaat van Eelde naar Texel en terug. We nemen de Piper Archer PH-EAH mee. Vanwege een wat lage wolkenbasis (900 voet) vertrekken we met "Special VFR" clearance van Eelde. De baanverlichting wordt zelfs voor ons ontstoken! Het zicht is onder die lage wolkenbasis overigens uitstekend. Er staat een flink briesje uit het noordoosten, wat ons een grondsnelheid van maar liefst 136 knopen oplevert, zodat we in een half uur al op Texel staan.
Onderweg zien we van boven een mooi besneeuwd Groninger en Fries landschap. Op Texel zijn er slechts twee bezoekende vliegtuigen vandaag. Erg rustig dus, maar gelukkig bleef het restaurant speciaal voor ons nog even open!
Besneeuwd Groningen
Lees verder Oudejaarsvlucht 2009
Vanmiddag een vlucht gemaakt met drie mensen die nog nooit gevlogen hebben. Dus drie keer een luchtdoop!
We moesten het vertrek een half uurtje uitstellen vanwege een regenbuitje, maar daarna toch nog fraai vliegweer gehad. Er stond een zwakke noordoostenwind (4 knopen slechts), bewolking op ruim 3000 voet, zonnetje er bij en goed zicht. Dus de juiste ingrediënten voor een mooie rustige herfstvlucht.
De vlucht ging over het Paterswoldse meer, Haren, Groningen en vervolgens over het Groninger land naar Schiermonnikoog.
Op de terugweg, ten zuiden van Groningen, richting Paterswoldse meer
Lees verder Driemaal luchtdoop, 12 dec 2009
De papieren zijn op de bus. Met de aanvraag voor de aantekening "Night Qualification" op mijn brevet. Dat staat mij toe om ’s nachts VFR (op zicht) te vliegen. Niet dat ik daar in Nederland iets aan heb, want dat mag hier niet. Maar in Duitsland wel. Maar goed, ik heb die aantekening wél nodig, om een opleiding IFR (instrumentvliegen) te mogen beginnen. Hopelijk komt het papiertje met de NQ aantekening snel binnen, want ik heb zin in de IFR opleiding!
We zouden naar Budel vliegen, maar vanwege diverse regenbuien en harde wind ging dat niet door. We wilden toch even vliegen, maar dan in de buurt. De keuze viel op Emden, mede omdat de baan daar ook in de (harde) wind ligt. Op het moment dat we wilden vertrekken, trok echter net een hevige regenzone over.We besloten even te wachten, en dat werd beloond want even later was het CAVOK (ceiling and visibility ok – dwz geen wolken!). Met een ruime boog via de Waddenzee vlogen we naar Emden. We landen op landing runway 25. Het was verder rustig op het veld, alleen de kerstman vertrok in een heli. Wel stond in het restaurant een uitstekend buffet klaar (de "zondagse brunch"). Op het platform stond ook nog de Falcon die de week daarvoor nét met zijn neuswiel aan het eind van de baan in het zompige gras was weggezakt.
De Cirrus voor de toren van Emden
Lees verder Emden 22 nov 2009
Even voor 8 uur ’s ochtends stonden Remko en ik in de Piper PH-EAH al bij het holding point voor runway 23. "Ready for departure". We moesten nog even wachten, "line up and wait for start of UDP". De uniforme daglichtperiode (UDP) was nog niet begonnen….
Lees verder Naar Lelystad voor 50-uurs inspectie (24 nov 2009)
Voor het eerst naar Rotterdam gevlogen! Er stond een stevige zuidwesten wind, windkracht 5-6 aan de kust. Maar zowel op Eelde (runway 23) als Rotterdam (runway 24) in de baan, dus geen probleem. Alleen een beetje bumpy onder de 2000 voet. Tot Soesterberg op 3000 voet gevlogen, lekker rustige lucht, boven de schapewolkjes. Daarna moesten we naar beneden vanwege wolken op onze hoogte. Maar goed, onder TMA1 moeten we toch naar 1200 voet. Via een MIKE arrival, langs OSCAR en PAPA naar het vliegveld gevlogen. Met een gusty wind een zachte landing gemaakt op baan 24. Bij Victor 3 er af waar de Follow-me auto klaar stond, die ons naar Foxtrot bracht. Afhandeling via Avia Partner – de goedkoopste van de twee afhandelaars. Maar ja, toch nog 75 euro! Het landingsgeld op Rotterdam is overigens zeer acceptabel, voor Nederlandse begrippen: 21 euro.
Op de heenweg zijn we over Meppel, Veluwemeer, langs Walibi, over Amersfoort, tussen vliegveld Soesterberg en paleis Soestdijk in, over Utrecht en Gouda gevlogen.
De terugweg ging via de Loosdrechtse plassen, Ankeveense plassen, Pampus, Lelystad, Urk, Emmeloord, VZ (baken Victor-Zulu), overhead vliegveld Eelde op 3000 voet, en tenslotte een rondje over de binnenstad van Groningen.
Rotterdam skyline
Lees verder Rotterdam, 25 okt 2009
Het was zo’n dag met ochtendnevel, die maar heel langzaam oploste. Maar rond 2 uur ’s middags was het zicht dan toch 11 kilometer in Groningen en 18 kilometer in Friesland. Niet super, maar genoeg voor een leuke vliegtocht. Met Saskia, Johan en Titus vlogen we eerst richting Dokkum. Daar een heleboel rondjes gedraaid. Toen maar eens een stukje omhoog. Op 2000 voet zaten we al boven de wolken, tenminste de eerste laag wolken. Op deze hoogte steken we de Wadden over naar de westpunt van Schiermonnikoog. We vliegen over het eiland tot de oostpunt en vandaar richting Noordpolderzijl. Hier wordt het wel wat erg nevelig op 1500 voet, maar boven land is het zicht weer goed. We gaan op 500 voet over de Groningse akkers, langs de windmolens van de Eemshaven, naar Bierum.Hier draaien we wederom een enkele rondjes. Al dat gedraai leidt ertoe dat Saskia toch wat bleek om de neus wordt, dus we wenden de vliegtuigneus nu maar snel richting Groningen-stad. Nog heel even een rondje over het stadion en de Martinitoren, en dan snel naar het vliegveld. We krijgen een direct lefthand base voor baan 05.
Johan, Saskia en Titus
Lees verder Naar Dokkum, Schier en Bierum. 20 sept 2009
