Ook vandaag, oudjaarsdag 2007, gaan Remko en ik weer samen op stap met de Diamond Star DA40. Het plan is om naar Drachten te vliegen en daar een tripje met een Kappa, een  Ultra Light Vliegtuig te maken.

Op de terugweg van Teuge naar Eelde, 15 minuten vóór einde UDP (Uniform Daylight Period), ten westen van Hoogeveen. Prachtig, die grondmist boven het land.

Op deze mooie winterse dag met CAVOK op Eelde vliegen we richting Hoogeveen om daar enkele touch&go’s te maken. We vliegen op 1000 voet en roepen bij Beilen Hoogeveen Radio op. Geen enkele reactie! Vreemd …. stond er in de NOTAM’s dat het veld dicht is vandaag? We vliegen verder door naar het zuiden en zien de rokende vuilverbrander bij Wijster onder ons voorbij glijden. Het landschap ziet er wat vreemd uit, het lijkt net alsof we dichtbij de kust vliegen. Naar het zuiden, en het oosten toe zien we een groot wit gebied, het lijkt wel zee te zijn…

Dat is het natuurlijk niet, zó snel gaat de Global Warming gelukkig niet. Het is een mistgebied, waarbij de mist bíjna een kerktoren, of een bouwkraan hoog is. Die steken namelijk nog net door de mist heen. We vliegen over Hoogeveen heen en zien onder ons door de mist nog net het vliegveld en het seinenvierkant. Uiteraard met een rood kruis erin. Een heel apart gezicht is het. Op 1000 voet vliegen en boven de wolken te vliegen, oftewel "VFR on top". Door de mist heen was de grond overigens nog wel hier en daar te zien. Gelukkig maar, want dat is verplicht in klasse G luchtgebied onder de 3000ft.

Vervolgens vliegen we richting noordoosten en gaan nog wat lager vliegen. En zo vliegen we dus VFR on top op 500 voet!! Dat maak je niet vaak mee….

 

We zouden eigenlijk naar Münster vliegen om daar de kerstmarkt te bezoeken. Maar op het laatste moment toch maar de plannen gewijzigd. Het werd Leer, Emden en het waddeneiland Norderney. Met in de cockpit Remko en ik.

Om 15.00 vertrek vanaf Eelde. We gaan (weer) naar Leer. Dit keer om de Katana met Mogas te tanken. Dat scheelt 50 cent per liter, zodat we vandaag 33 euro "verdiend" hebben.
De bedoeling was om ook wat touch and go’s te doen op Leer, maar daar bleek toch wat weinig tijd voor te zijn. De dagen zijn toch wel erg kort in de wintermaanden: we moesten vóór 17:00 weer op het Eelder asfalt staan.

Vooral tijdens de terugvlucht een mooi uitzicht op de ondergaande zon boven een nevellaag. We vlogen op 3000 voet waarbij het leek alsof we boven wolken vlogen. De grond zag je vaag door de nevel heen.

Vandaag was het mijn beurt voor bardienst op de vliegclub. Ik had me voorbereid op een rustige, misschien zelfs wel saaie, middag. Alle vliegtuigreserveringen waren namelijk geannuleerd, dus er zouden waarschijnlijk niet veel mensen op het clubhuis komen. Gelukkig liep het anders. Joost Verstappen kwam even buurten en stelde voor om met de Katana naar Leer te vliegen. Omdat er toch niet veel te tappen viel achter de bar, liet ik me redelijk snel overhalen. In de Katana bleek echter bij de walkaround check dat het koelvloeistofniveau te laag stond. Maar ja, dan zit het vlieg-adrenaline al in het bloed, dus dan móet je vliegen. Dus we hebben vervolgens Katana’s grote broer DA40 gepakt voor een vluchtje naar Leer. De motregen had inmiddels plaats gemaakt voor best redelijk vliegweer. De lucht was erg rustig, alhoewel er een wind stond van 7 (EHGG) tot 10 (EDWF) knopen op de grond en op kruishoogte ruim 20 kt.

Op het vliegveld Leer even wat gedronken en gegeten. Restaurantje op Leer kan ik zeker aanraden!

Om half vijf stoven we baan 26 van EDWF weer af en kozen onder een laagstaand oranje zonnetje het luchtruim. Twintig minuten later gleden we langs het ILS (Instrument Landing System) glijpad richting baan 23 van Airport Eelde.

Het was weer een leuk vluchtje!

 

Op deze prachtige herfstdag vlieg ik met Wout en Michiel. Ik heb hun ontmoet op camping Arolla in Zwitserland. Daar hebben we samen een bergwandeling gemaakt naar berghut Cabane de Bertol op 3311 meter. 
Voor de aardigheid zijn we vandaag naar deze hoogte gevlogen. Althans bijna. Boven Groningen mag je als VFR vlieger niet hoger dan FL95 (door de week zelfs maar tot FL65). Met een luchtdruk van 1023 mbar is dit 9800 voet, oftewel 2987 meter.

Het plan was North Weald voor dit weekend. Ligt net ten noorden van Londen. Zaterdag was het echter absoluut geen vliegweer. Zondag zou het occlusiefront wegtrekken richting Denemarken. In de ochtend bleef de wolkenbasis echter steken op 400 voet. Te laag om Special VFR weg te kunnen. Pas om 1 uur ’s middags kwam de basis boven de 600′. Engeland was uiteraard al out of the question, en ook het nieuwe plan EBOS (Oostende) was niet meer haalbaar. Het werd Teuge. Maar goed, we hebben gevlogen! Het weer klaarde ’s middags flink op, het zicht werd zelfs tientallen kilometers!

Poseren voor de Diamond DA40 TDI na de landing op Teuge

Bestemming vandaag is vliegveld Niederrhein, oftewel Weeze, en vroeger Laarbruch geheten. Was tot 1999 een RAF basis waar Harriers stonden. Nu een civiel veld. Er staan nog vele shelters. In één van deze staat de Lockheed Starfighter F104G met serial KG-101. Deze Starfighter is door Fokker gebouwd, heeft slechts 78 uur gevlogen, heeft daarna als opleidingsmateriaal voor de onderhouds engineers gediend en is tenslotte gekocht door een Starfighter-liefhebber. Vandaag stond hij buiten de shelter, bewonderd en gefotografeerd door Starfighter-fans. Remko Bekkema, Hans Vorenholt, Auke Duurken en ik zijn met de PH-RCF, een Cessna 172, naar Niederrhein gevlogen om ons te voegen bij de schare van bewonderaars van de KG101.

Inderdaad een zeer mooie kist!  We mochten er zelfs ook even in zitten. Daarna werden we weer door Roger teruggebracht naar de terminal (helaas ging het taxiën naar de QRA area waar de KG-101 staat niet door – er staat inmiddels een hek). Vervolgens zijn we doorgevlogen Utrecht, daar een paar 360’s gemaakt en toen geland op vliegveld Hilversum.